Non volevo e non ne vale la pena....ma.....
Dunque, mai sentito parlare di tolleranza? In termine maccanico ovviamente.
Sei al corrente del fatto che tra ferodo e massa frizione si deve lasciare uno spazio ben preciso in base al modello in questione? Se non lo sai apri un manuale di montaggio e lo trovi nella pagina dedicata al montaggio del motore.
Questo spazio si definisce tolleranza e nel caso della frizione in genere varia da 0,5mm a 0,8 per lato(+o-), per un totale complessivo di 1-1,6mm.
Cio vuol dire che tra massa frizione e ferodo campana ci deve essere un minimo di spazio per far si che quando il motore è al minimo il rotore resti scollegato dal motore.
Per essere ancora più chiari, facciamo conto che una massa frizione abbia un diametro di 60mm, sicuramente la campana corrispondente sarà più grande di circa 2mm.
Lo spazio rimanente sarà chiaramente occupato in parte dal ferodo che monterai e il resto sarà la tolleranza.
Ora, se io ho in mano il ferodo da montare, come dicevo possibilmente l' originale, mi basta conoscere il suo spessore che sarà sicuramente inferiore al gap che avremo tra massa e campana.
Diciamo pure che il ferodo sia di uno spessore di 1,2mm, a questo punto prendo la massa e gli avvolgo intorno del teflon, o del nastro isolante, magari anche il sacchetto come dice toro5, anche se credo sia poco preciso, insomma, l' importante è creare questo giusto spessore di 0,8-1mm(+o-), in maniera tale che quando andrò ad infilare la massa nella campana si crei una leggera pressione uniforme su tutta la superficie del ferodo.
Questo farà in modo che la colla (poca) si cosparga bene ovunque e non crei falsi spessori nell' ordine di decimi di millimetro che andranno poi a dare fastidio al corretto funzionamento della frizione.
Ora, se credi di aver capito il principio dovresti ripensare alla storiella del formaggino e del ferodo liquido, soprattutto mi dovresti spiegare come puoi ottenere un corretto posizionamento del ferodo stringendolo con le mollette dei panni.
Ma poi, ciliegina sulla torta, dovresti dirmi che coltellino usi per eliminare le sporgenze che.....forse
.....si creeranno sul ferodo stesso.
Questo è ciò che medollisti sicuramente più esperti di te e di me hanno insegnato anche qui nel forum, e credo che siano metodi ai quali poco si possa cambiare nell' esecuzione.
In definitiva e questo da esperienza personale, un ferodo montato male può voler dire motore irregolare con probabili vibrazioni estese al modello, danno alla massa frizione per surriscaldamento, usura anticipata del ferodo.....e qui mi viene da pensare un pò, visto che mi sembra di aver capito che non è la prima volta che lo cambi.
Detto questo adesso puoi fare tutte le battute che vuoi, spero di non averti offeso e spero che tu capisca che eri molto fuoristrada.
L' accoppimanto frizione ferodo è una parte molto importante del modello e torno a sottolineare che non fa parte di una di quelle preparazioni che possono essere interpretate in mille modi, o meglio, l' importante è comunque raggiungere il risultato, il problema è che il tuo metodo mi crea dei grossi dubbi.
Saluti,
Leo.