[Claudio_F]

Originalmente inviato da pablo000

Il giroscopio in poche parole aiuta a tenere l'elicottero dritto e nn farlo ruotare sul proprio asse verticale (quello che passa per l'albero del rotore principale) agendo sul motore di coda ...

OK, anche se l'asse potrebbe non passare esattamente nell'albero ma essere leggermente spostato a seconda di dove si trova il baricentro del modello, ma questa e' solo una finezza.


Passo fisso o varibile con rotore di coda a passo fisso (per l'anticoppia ... se nn erro si chiama cosi) con giroscopio (che aiuta la stabilita del eli) in questo caso il rotore di coda gira + veloce se diamo + gas e il gyro effettua ulteriori regolazioni di velocita per stabilizzare il mezzo

OK


possono esserci anche passi fissi senza giroscopio? se si che differenza hanno? che con il vento ecc tendono a girarsi sul proprio asse e devono essere corretti molto + frequentemente giusto?

Non mi risulta che ci siano, anche i coassiali senza rotore di coda hanno comunque il giroscopio. Per quanto riguarda allinearsi con il vento (o con la direzione di marcia che e' come essere fermi in presenza di vento) succede anche usando il giroscopio, se questo non ha la funzione avcs che tiene la coda invece sempre puntata nella stessa direzione.


ora un po di domande:

il passo variabile sul rotore di coda c'è solo in caso di trasmissione meccanica collegata direttamente al rotore (cinghia o cos'altro) o ci puo essere anche con un rotore di coda a motore??

Il motore in coda viene messo per semplificare la meccanica sui modelli piu' economici, avere sia motore che passo variabile e' fattibile tecnicamente (come in alcuni aerei) ma non mi risulta che ci sia.



ma a quanto pare i vari articoli nn sn ancora stati pubblicati

Una volta erano visibili, forse e' dovuto al cambio server di sabato scorso.

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