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Originalmente inviato da luca.masali Secondo me, senza pretesa che le mie considerazioni valgano per tutti:
1. No, solo su quelli un pò grandi e pesanti, su quelli piccoli e leggeri fan solo casino e non servono a nulla
2. Se son flap, scendono. se sono aerofreni, salgono
3. Aumento della resistenza e della portanza, con conseguente frenata. Innescano anche un certo momento a cabrare, che va contrastato col timone.
4. In volo si usano solo sugli alianti in termica, per aumentare la portanza alle basse velocità. In atterraggio ti permettono di venir giù con un rateo di discesa più ripido senza prendere troppa velocità.
5. Certo che sì, ma sugli alianti di quel tipo più che flap servirebbero gli aerofreni, cioè gli alettoni che si muovono tutti e due verso l'alto per frenare. Poi puoi fargli anche veri e prori flap, tagliandoli nell'Epp, ma sarebbero assolutamente inutili se non dannosi. Se vuoi provare per toglierti lo sfizio, piuttosto usa come flap gli alettoni, abbassandoli entrambi.  |
2 se sono flap scendono di qualche grado , dipende dal profilo e dalle dimensioni , per aumentare la portanza ,salgono di pochissimi circa 1 max 2 gradi per ridurre la portanza aumentando la velocità.... se usati in combinazione con gli alettoni per frenare ( butterfly ) i flap devono scendere di tutta la loro corsa e gli alettoni salire .
4 per frenare non si usano i flap ne a salire ne a scendere , se provi a flappare per scendere non scendi più , si usano gli aerofreni o butterfly .
sui modelli acro sprovvisti di flap o freni si usa tirare su gli alettoni , ma non su tutti i modelli sono efficaci .
5 su modelli di quel genere non servono ne flap ne aerofreni sono già lenti e galeggioni di per se , l' alettone non avrebbe la stessa funzione del flap tanto è vero che i flap partono dalla radice dell' ala e si interrompono dove iniziano gli alettoni