Citazione:
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Originalmente inviato da ravenlinux2000 che differenza cè tra queste 3 configurazioni di flap e alettoni? |
ciao
a prescindere dai nomi dei quali anche a me al momento sfugge il significato
alla fine sono delle configurazioni tipiche nei modelli da F3J
il butterfly e' come hai detto tu, il freno :
- flaps giu il piu' possibile
- alettoni su di quel tanto che basta per avere comunque ancora il controllo della viarata; in genere pochi millimetri, diciamo un terzo dell'escursione complessiva dell'alettone (alcuni non lo mettono proprio; ad esempio io sui miei modelli ho l'alettone che sale, mio figlio con lo stesso modello ha gli alettoni che non si muovono)
- miscelazione a picchiare per ottenere il rateo di discesa desiderato
in pratica dopo aver programmato flap ed alettoni ti "aggiusti" l'assetto con la giusta dose di picchia; tieni conto che comunque in genere e' molto poco, il 15/20 percento del movimento dell'elevatore, diciamo intorno al millimetro o poco piu'
lo snap flap dovrebbe essere la miscelazione ala (flap/alettoni) con il piano di coda
questo solo in cabrata : cioe' quando cabri, flap ed alettoni si abbassano leggermente per accompagnare meglio la cabrata ; anche qui parliamo di molto poco, sui nostri modelli saranno circa 2/3 mm.
quadro flap credo stia ad indicare la possibilita' dell'ala di gestire il profilo tramite la miscelazione di flaps ed alettoni
sui nostri modelli F3J alcuni utilizzano ad esempio una miscelazione flaps > alettoni gestita in questo modo :
quando l'alettone sale, sale anche il flaps di una misura pari a circa un terzo dell'escursione dell'alettone
per l'alettone che scende anche il flaps scende ma di pochissimo (diciamo il 10/20 percento dell'escursione dell'alettone, dunque una cosa quasi impercettibile)
vantaggi ? boh , non saprei ... questa miscelazione fu impostata direttamente sulla radio e sul modello di Marco al primo europeo a cui abbiamo partecipato (romania 2003) ; questa operazione ce la fece un ragazzo tedesco che era a quel tempo campione mondiale junior ed era il pilota ufficiale degli Sharon, modello che usava appunto anche mio figlio
da allora questa miscelazione l'abbiamo mantenuta
so pero' che mio figlio ha impostato un interruttore per poterla escludere e mi pare che la tolga quando deve girare le termiche strette (ma non ne sono sicuro, dovrei chiedere)
probabilmente queste miscelazioni non sono valide per tutti i modelli e per tutti i profili, o meglio, potrebbe essere che da un profilo all'altro le percentuali di escursione da utilizzare possano essere molto diverse
saluti
g.generali
(che ha tutte queste miscelazioni sui suoi modelli ma non ne percepisce la differenza)