Citazione:
Originalmente inviato da marcofa  Rispondo ad ambedue.
Il mio scopo è determinare la minima velocità alla quale si verifica il decollo durante il traino per uno scafo di peso definito.
I flap fissi sono dotati di una regolazione dell'angolo di attacco alfa da 0° a 6°.
I flap mobili hanno una escursione di +- 20° massimo.
Il sistema di regolazione automatico lavora sui flap mobili.
I calcoli (teorici) dicono che con un angolo alfa=2° ed una deflessione dei flap mobili pari a 8°-10° si dovrebbe produrre un decollo alla velocità di 2,9 m/s per uno scafo del peso di 10Kg.
Se il profilo alare fosse fisso non si potrebbe poi aumentare la velocità pena il decollo fuori dall'acqua.
Ecco che intervengono i flap mobili che all'aumentare della velocità riducono la portanza e mantengono lo scafo alla quota voluta (regolazione automatica)
"Ma se lo traini si alza di sicuro anche se metti delle tavolette invece che delle "ali": vero, ma a quale velocità?
Il giochetto è determinare il profilo alare (alfa e flap mobili) con meno resistenza che produca un decollo ad una velocità accettabile ,realizzabile in seguito mediante velatura (target 5-6 Knot) e scafo adeguato.
Marco |
Secondo me sei fuori strada. Quando mai li raggiungi 10kmh (2.9m/s) con una barca a vela rc considerando che oltre allo scafo hai immerse anche le pinne?
Nei video delle regate delle barche rc quando va bene vanno alla metá di quella velocitá. Per accellerare devi ridurre la resistenza e quei profili cosí spessi e portanti non te lo permettono. Io le prove le farei con profili simmetrici sottili che possano variare solo l'incidenza senza uso di flap.
É la soluzione piú pulita dal punto di vista aerodinamico.
Come hai calcolato le forze in acqua? I dati ricavati da Profili sono basati sulla densitá dell'aria non dell'acqua.
Claudio