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impiegare due profili di camber diverso fra attacco e estremita' serve a conferire lo svergolamento aerodinamico e ottenere una riduzione della portanza in estremita' come se la distribuzione della portanza fosse ellittica. Lavorare sugli spessori ha obiettivo diverso: spessore aumentato= stallo anticipato ma piu' soft; spessore assottigliato= stallo piu tagliente ma ritardato per l'effetto turbolatore di un be piu' appuntito.
Uno spessore maggiore in estremita' peggiora la resistenza indotta perche' provoca vortici d'estremita' piu consistenti. Uno spessore minore migliora l'efficienza nel volo in termica(resistenza indotta minore), allo stesso tempo riduce il campo d'incidenze di lavoro del profilo, se ne deduce che si deve trovare un giusto compromesso magari lavorando su un programma che visualizzi il diagramma di distribuzione della portanza alle varie incidenze per ottimizzare le corde e ottenere un'ala non critica' in estremita'.
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