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Sugli ely rompere una biella ci può stare. Questo non soltanto con miscela di benzina, ma può succedere anche con quella nitro. Se il motore non viene fatto girare con carburazione un po' grassa, la rottura è dietro l'angolo. Con la benzina, ovviamente, questo evento è ancora più probabile, visto l'innalzamento delle temperature. Quindi nessun dramma quando succede; fa prete del gioco. Io, per evitare rotture, che di solito avvengono all'inizio della sperimentazione, procedo con moltissima cautela, aiutando i con i dati che provengono in tempo reale dalle telemetria. Io uso tre dati: rpm, temperatura testa e temperatura tappo. Parto con motore molto grasso ed a basso regime, e poi vado smagrendo ed innalzando i giri finché la telemetria mi da valori accettabili. Di solito non spingo il motore oltre i 13.000-13.500 rpm, che possono anche arrivare a 14.500-15.000 rpm in determinate manovre, ma comunque per poco tempo. In quel video di Ale il motore girava troppo alto e magro; due condizioni che difficilmente lasciano vie di scampo già con miscela nitro, ed a maggior ragione a benzina. Il motore, vista la colorazione del mantello del pistone, non era in perfette condizioni d'uso; il colore scuro sotto la fascia denota una notevole decompressione. Gli oli sintetici di ottima qualità, inoltre, non lasciano depositi, né se pistone, né in camera di scoppio, né allo scarico. Comunque, è andata così. Un'ultima considetszione: non è necessario sostituire il cuscinetto. Questo va smontato, lavato con benzina e soffiato per pulirlo. Addirittura, se è quello originale con gabbia in nylon, puoi smontare anche quella e sfilare le palline, pulendo ancora meglio le due ghiere, e poi rimontando tutto. Ovviamente, se poi il cuscinetto è deteriorato, allora va sostituito.