Ciao a tutti, (a distanza di un anno e mezzo)
Dopo qualche minuto di lettura di alcuni commenti in questo post ho deciso di "fare chiarezza" e spiegare alcune cose.
Come ha detto mga, l'elicottero non necessita di un numero di giri alto per volare "bene".
E' INUTILE continuare a dire "un elicottero dato in mano a Tareq, voglio vedere quanto resiste". Posso permettermi di dire che ci sono piloti che spingono un elicottero a livelli un pochino più alti?
Dopo qualche mese di sviluppo del nuovo Soxos DB7 (Dunkan Bossion Edition) ho imparato a conoscere questa macchina in ogni sua caratteristica.
Partendo dal telaio, mai avuto nessun problema, mai piegato e mai danneggiato, anche dopo un blade stop da 200 metri, nel quale ho rotto motore e regolatore, ma il telaio perfetto.
Appena 25 centimetri di lunghezza da cui parte tutta la struttura dell'elicottero, con un peso di soli 190 grammi (si parla del DB7) che rende tutta il tutto decisamente solido.
Il sistema del servo di coda, già presente nei modelli vecchi, rende la coda più precisa sopratutto nei reverse, dove non fa alcun minimo sforzo.
I rapporti, dopo centinaia di test decisamente stressanti e qualche modifica dei materiali non danno alcun tipo di problema.
Vi lascio alcuni video del nuovo DB7, poi passo alle conclusioni:
https://www.youtube.com/watch?v=bNzVD0twq_E https://www.youtube.com/watch?v=LvIA5dS2kpk https://www.youtube.com/watch?v=1JS0HzbtG-o
Abbiamo finalmente terminato la versione definitiva della canopy, quindi questo è il DB7 ufficiale (in basso)
Dal mio punto di vista è stato un elicottero sottovalutato per un'infinità di motivi, e ora escono fuori tutti i suoi pregi.
Il peso complessivo dell'elicottero, con una 5000 mah 12s, è attorno ai 5kg, quindi veramente molto leggero.
Evito di rispondere ai troppi commenti che giudicano un elicottero dal lato estetico, che giustamente può piacere o no.
Bye,
Valerio Bottero