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Il discorso è che se diminuisci i giri, anche utilizzando un pignone non corretto, chiaramente la coppia, a parità di potenza, cresce a dismisura quindi mentre un eli ben settato lavora in una zona con margine e relativamente poco ampia come coppia, più vai giù, e più questa si allarga fino a raggiungere quella zona a destra.
Attenzione, quella che avevo formulato era solo un'ipotesi (forse un pò remota) basata sulla descrizione del comportamento dell'eli. Come giustamente dici, senza conoscere la curva di coppia di quel motore e senza conoscere come lavora l'eli e i sui settaggi, è difficile determinare esattamente le cause.
Per finire però volevo dire che, forse, un regime basso di rotazione rende l'eli instabile non per motivi aerodinamici, ma per fattori legati proprio al motore, che essendo instabile come regime di rotazione, vista la posizione in cui potrebbe andare a lavorare, rende la portanza generata dal rotore principale e da quello di coda assai variabile. Che ne pensi?
Ciao
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