Purtroppo oggi non sono riuscito ad andare in pendio.
Dati scaricati:
Sensore pitot:
bene il grafico illustra le seguenti affondate (no DS) del 13-8-2015
MAXSPEED a 376.16 kmh
altre 2 sul filo dei
366 kmh
1 a 351kmh
1 a 344kmh
1 a 312kmh
1 a 309kmh
1 a 305kmh
1 a 274kmh...
1 a 271kmh
..e tutte le altre sotto i 216kmh
il tutto in 3 ore e mezza di volo continuato senza mai usare motore eccetto circuito atterraggio,
specifico perchè qualcuno potrebbe pensare che utilizzo il motore per salire, o come visto fare da terzi, per portare il modello sotto la nube in quota (concesso solo ai full size), ma invece lo uso e lo ho SEMPRE utilizzato solo come backup cioè quando il modello è bello basso in valle (oltre -350m comincia a essere critico) e non intravedo alcuna speranza di risalire oppure per evitare persone nel circuito di atterraggio e certamente per le emergenze (per esempio incontri ravvicinati con parapendio quando si è bassi in valle).
Questo è l'utilizzo tipico che tutti DOVREBBERO fare per l'aliante elettrico da pendio
perchè se no sono d'accordo anche io nel dire che non ha senso montare il motore su un aliante
se poi si usa il modello come un elettrico da pianura, e da qui molti modellisti che non conoscono bene il pendio perchè abituati alla pianura, non lo comprendono, ancora meno se elettrico.
Il pane per mangiarlo, bisogna prima guadagnarlo.
La differenza con il dato massimo registrato dalla radio (373kmh) e quindi circa 3 kmh, è dovuta ai tempi di campionamento di trasmissione della telemetria dal modello verso la radio.
Questo grafico è ottenuto dalla registrazione su scheda micro-SD direttamente sul logger nel modello in volo (unilog2).
Questo giro il gps non era neanche montato sul modello.
Il senso della parte missilistica del volo in pendio è in allegato sotto forma di grafico.
