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Sono 2 casi diversi, nel caso del Piper si adoperano i Flaps ABBASSATI per diminuire la velocità di stallo e atterrare lenti, in ogni caso occorre miscelare un poco di quota a picchiare per il momento cabrante generato dal profilo variato.
Nel Falco e in qualsiasi aliante gli alettoni vanno ALZATI per fungere da diruttori e smaltire la quota (non tanto la velocità) ed infatti nel caso si arrivi "lunghi" è meglio riattaccare (se c' è il motore) e TOGLIERE i flaps in quanto alla prima virata si finirebbe per terra...
Sarebbe meglio evitare di virare con i flaps ALZATI, si perde quota molto rapidamente, e bisogna sempre miscelare un poco di quota a picchiare se no stalla.
A 2 metri da terra (o anche prima) toglere i Flaps, se siete lunghi teneteli dentro, ma occhio allo stallo.....
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