Si tratta invece di un frammento del fermo dello spinotto, sul pistone.
Dalla foto, si vede chiaramente che il calibro rivela uno spessore di 5 decimi del filo con cui è realizzato il suddetto anello.
E possibile che con l'elevarsi della temperatura il filo armonico che dovrebbe dico dovrebbe per le molle essere fatto in C45, sia giunto a deformazione e quindi allargandosi dalla sede del perno di pistone sia fuori uscito e quindi infilandosi fra camicia e pistone si sia tranciato a pezzi con le dovute conseguenze...
Il gioco esagerato che si è formato sul foro dello spinotto, ha determinato la rottura dell O-Ring e relative disastrose conseguenze.
Possibile ma non deduco sia proprio cosi...potrebbe essere invece qualcos'altro....
Ricordo una sola volta che mi è successo una cosa del genere, su un Supertigre X-21 di macchinara memoria, dove c'erano appunto "Segher" realizzati in filo armonico a forma di G ed uno si ruppe decretando la rigatura del cilindro.
Ora, non so come siano fatti gli altri motori ma io, su un 60 cc, avrei le mie perplessità ad usare un fermo in filo armonico da 5 decimi... ma vabbè. Io mica so ingegnere
Per la cronaca, il diametro dello spinotto è di 8 mm (e anche quì avrei qualche dubbio sul dimensionamento dello stesso).
Be con uno spinotto di 8mm puoi caricare anche molto di più...e da verificare lo spessore dello spinotto forato invece che misura fa.
Quindi, a chi avesse questo motore, consiglio di sfilare il cilindro (sono 4 bulloncini a brugola da 5 e si può fare senza smontare il motore dal modello) e controllare che il pistone non "balli" sul suo stesso spinotto.
Anche il pistone, pare ricavato da pieno ed in questo caso, dubito che sia realizzato con un alluminio al giusto tenore di silicio, in quanto è praticamente impossibile trovare barre adatte. Ma questa è solo una mia supposizione...
Il tenore di silicio per un pistone simile deve essere inferiore o pari al 30% ma questo e a discrezione del progettista che tiene conto delle dilatazioni termiche del gruppo termico in base alla progettazione dello stesso
Dalle foto, si nota bene il bel "rigone" sul carter, provocato dal fermo del pistone.
Per la cronaca, anche il cuscinetto di banco, lato biella, gratta di brutto ed è da cambiare.
A tal proposito, mi chiedo se sia meglio aprire il cuscinetto, togliendo la protezione stagna sul lato biella, in modo da dargli un minimo di lubrificazione e non farlo lavorare completamente a secco, come ora.
Si io cambierei i cuscinetti e toglierei lo schermo dal lato carter per lubrificarlo meglio
A questo punto, faccio prima a dire quello che è rimasto sano che quello che c'è da cambiare..
