Citazione:
Originalmente inviato da Stefano-1972  Ciao lockeid,
grazie per il messaggio, ti volevo chiedere se hai avuto problemi con la carburazione con il carburatore originale, che dovrebbe essere uguale al mio.
Seconda cosa se hai perso molta potenza rispetto al metilico e se hai dovuto cambiare elica.
Ciao
Stefano |
Ho lasciato il carburatore originale così come dalla casa madre anche se avrei voluto fare una piccola boccola di teflon da interporre tra il carburatore ed il carter in modo da scongiurare il famoso effetto "vapor look" cioè l'evaporazione del carburante prima dell'ingresso nel motore causa surriscaldamento, ma poi ho notato che andava lo stesso ed ho lasciato tutto così anche perchè lo facevo volare su un trainer dove il motore aveva il max dello smaltimento calore.
Potrebbe rovinarsi solo OR che è sullo spillo max che in alcuni casi è di silicone e come sai non va d'accordo con la benzina ma solo con alcol; ma poca cosa visto che è facilmente sostituibile.
Ho sicuramente riscontrato perdite di potenza ma non tali da destare preoccupazione.
Di sucuro l'alcol è sempre alcol e la benzina non potra mai competere visto il grande divario che hanno se parliamo di rapporto stachiomentrico, ma queste cose lasciamole ai cervelloni.
A mio giudizio con una APC 10*6 vai tranquillo.
Non dimenticare che avrai un grosso risparmio sul carico di carburante.
Se prima avevo bisogno di 300cc di pieno ora ti basterà 100cc guadagnando in peso.
Nel caso in cui avrai bisogno di qualche suggerimento non hai che da chiedere.
Saluti
PS per la carburazione puoi mandare in moto il motore così come carburato ad alcol e poi ci sarà da smagrare parecchio con tutte e 2 gli spilli sempre per il famoso discorso del rapporto stachiometrico ossia: Di quanta aria ha bisogno la benzina per bruciare con regolarità? molta di più rispetto all'alcol = visto che l'aria è fissa bisogna solo agire sulla chiusura degli spilli.
Questo è un esempio di un 50 trasformato a benzina da me.
https://www.youtube.com/watch?v=cYpFhNbHCwo