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Torniamo alla nostra discussione ed ai nostri problemi.
La nostra esperienza triennale ci ha portato a credere che sui 50 l'alesatura della biella anche oltre i 6 centesimi, non ha creato problemi né di strisciamenti della biella nel carter, né di rotture. L'ultimo danneggiamento della biella su un Os è stato causato per un errato valore dell'anticipo (34°). Benzina verde, niente additivi ed olio al 7% (sui miei motori) ed al 10% su quelli di Consuelino e di Filippo. Da quest'ultima rottura, invece, abbiamo imparato che il valore dell'anticipo è un dato estremamente importante per la riuscita della trasformazione. Negli ultimi motori, grazie a quel piccolo attrezzino che ho fatto (e postato precedentemente nella discussione), questo valore l'ho sceso a 28° sui nuovi motori che abbiamo preparato. In particolare sull'Os 91 che abbiamo montato sul 700 di Filippo; prima avevo montato un mio vecchio e poco affidabile motore (che comunque non si è rotto, neanche quando lo abbiamo smagrito per vedere come diventava davvero cattivo, ma con le temperature a 156°, quindi per poco tempo); poi gli ho montato il suo, sempre con angolo di 28°, biella alesata di 6 centesimi, e sta funzionando, anche se grasso e con temperature non oltre i 102°. Giuseppe (Pino 81) invece ha seguito un'altra strada, ma ha comunque ottenuto lo stesso risultato (peccato soltanto che non ci ha più aggiornato sui suoi interessantissimi esperimenti, e quindi non abbiamo resoconti né riscontri).
Adesso aspettiamo Andrea, per vedere come si comporterà un suo motore fuori dal banco e direttamente alla prova del volo; solo quello, infatti ci potrà dire se va bene la teoria dell'antidetonante.