Il problema è che per quanto sia chiuso nella sua bella e avvolgente canopy, in caso di crash la sua complicazione meccanica si traduce in maggior numero di ricambi e dunque in maggiori costi. Per non parlare della posizione alta dei servi. Però è un gran bel "modellazzo"
Curiosità ma di quanto si eleva a parer tuo la spesa di gestione passando dalla classe 550 alla 600??? Grosso modo dovrebbero montare stessi servi, stesso esc, penso cambi motore e certamente le pale....ma non ho un'idea delle reali differenze
@Tommy grazie mille per la risposta; insomma ne possiamo concludere che in caso di rottura di pezzi tipo il carrello è meglio terminare lì la sessione di volo e installare direttamente in particolare nuovo. E' un fatto che trovo buono a sapersi visto che con il Blade (con flybar) quando mi è capitato qualche intoppo da niente, ho sempre fatto un accurato controllo, dato qualche rattoppo se serviva e via. Con i flybarless pare invece che la cosa invece vada ponderata molto di più
...saperlo è utilissimo!
