Olio sintetico al 100%.
Ho appena sostituito la fascia ad un st g51 (un
video di uno degli ultimi voli prima della sostituzione della fascia, che si è rotta da quanto si era assottigliata, fortunatamente rimanendo al suo posto e non facendo danni: come sintomi, il motore funzionava ancora e girava di piu che con la fascia sana, ma non teneva il minimo sotto i 5000 giri), montato a testa in giu che avrà 15 anni e millemila ore, fatte tutte con olio sintetico al 13% (sintol di mobby quando si trovava, klotz 200 e motul micro), sempre usato 3/4% di nitro, mai usato after run o altre attenzioni, finito di volare una pulita con lo scottex e un po' di alcol, modello dentro un bustone da spazzatura condominiale e conservato fino alla prox uscita. Quando ho aperto il motore l' ho trovato in condizioni eccezionali, nessuna grippatura ne bruciatura, bronzine ancora in buone condizioni, cuscinetti a posto, nessuna ruggine, motore pulitissimo, che sembra nuovo.
Sul 4T poi il sintetico è d' obbligo, non lascia depositi sulla distribuzione, io volo al 16% di sintetico, ho il sensore contagiri e di temperatura intorno alla testa, nelle affondate a manetta il SY 52 con elica 11x8 arriva a 12500/12800 giri, i giri max statici a terra sono 10500 ovviamente non lo uso costantemente "a palla". Le temperature in volo non salgono mai oltre i 75 gradi (le ns. automobili viaggiano con il liquido di raffreddamento pressurizzato intorno ai 100 gradi... e senza ricino!).
Se poi parliamo di motori da pylon o ventole intubate, con giri costantemente sui 20000 giri, motori carenati e/o motori estremi e carburazioni "critiche" al limite per spremere ogni giro, bhè, li il ricino è d' obbligo e probabilmente eleva il già alto limite di sicurezza fornito dai lubrificanti sintetici, ma in ogni caso quei motori vengono manutenuti spesso e/o sostituiti altrettanto frequentemente.
Quindi vai tranquillo, cancella il ricino dalla miscela (si.... l'ho detto... mamma mia ora mi scomunicano....), aumenta il sintetico al 16/17% vedrai che il motore non si consumerà prima che usando il ricino.
I tuoi 10500 giri statici a terra sono giusti se dosi il gas durante il volo, soprattutto togliendo gas nelle affondate, dove altrimenti andresti "fuori giri", altrimenti, è opportuno "caricare" di più il motore: a quel punto scegli se ti serve velocità cresci di passo, se ti servo tiro, cresci di diametro.
Ciao,
Max