Citazione:
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Originalmente inviato da GGHISLERI Centro di applicazione della Resistenza molto al di sotto del CG.
Beppe |
Finirò per fare la figura di bastian contario ma pure questa non mi torna...
se il CR è più in basso del CG allora si genera un momento a picchiare.
In queste ipotesi per volare livellato in volo dritto il trim sarà necessariamente più a cabrare che con lo stesso modello senza galleggianti...
Il momento generato da trim a cabrare sarà pari a quello generato dai galleggianti (a picchiare) per volare livellato... quindi rovesciando non vedo perchè il modello dovrebbe cabrare.... le due forze generate da trim (che rovesciato sarebbe a picchiare) e galleggianti (questa volta a cabrare) sarebbero comunque in equilibrio... tenendo conto che sono pure in volo rovescio con incidenza dell'ala negativa...
io la vedo così: la sezione anteriore a "becco di flauto" degli scarponi genera portanza e un momento cabrante dovuto alla posizione molto avanzata degli scarponi stessi... per ottenere volo livellato il trim è a picchiare...
quando rovescio, essendo l'assetto del modello cabrato a causa del trim picchiato, il flusso d'aria investirà meno la superfice frontale degli scarponi e molto di più la superfice longitudinale degli scarponi (per effetto del trim picchiato) generando portanza aggiuntiva che in volo dritto non avevo per effetto dell'assetto livellato imposto dal trim...