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Ngiorno pigreco
Ti dico la mia: non devi fissarti sulla forma o i valori delle curve ma devi aver bene chiaro a che servono e, quindi, perche' sono fatte in un certo modo. Detto questo partiamo dal throttle. Questa curva deve rispondere a due esigenze: la prima, soggettiva, e' "che deve fare il motore quando lo stck sta tutto giu?" La risposta e' banale per glow e gasser, per gli elettrici invece puoi scegliere di tenere il motore spento oppure a regime (lo spegni connl'hold). La seconda esigenza e' piu' oggettiva: mantenere, in volo, i giri rotore costanti e voluti dal pilota nonostante le variazioni di passo (carico). La risposta a questa e'essenzialmente legara alle caratteristiche del modello. Nei 450 abbiamo masse ridotte, tanti giri.. Per questo le curve flit sono piatte, il motore tiene abbastanza bene le variazioni di passo. Questo "abbastanza" tutti l'abbiamo migliorato dando una certa pendenza alla curva ( aumenti il passo, il maggiore carico farebbe rallentare il rotore ma la curva aumentata compensa i giri...). Tipicamente 10 punti % sono adeguati come aumento da centro stick a tutto su.. Se ti e' chiaro il ragionamento allora saprai interpretare le varie curve normal e idle che hai letto
Come la fai? Scegli che deve fare a stck a zero. Scegli quanto deve girare il rotore quando sei in hovering e poi all'aumentare dello stick dall hover aumenta leggermente la curva. Raccorda i vari spezzoni in modo che non ci siano brusche variazioni...
La curva pitch a che serve lo sai e come si fa pure, vero?
Io col bladone ho iniziato con le curve flit...mpoi ci ho messo le mani per sperimentare... Ho provato pure le curve Rug... Le ho corrette fino a quando mi piaceva il comportament e ho scoperto che il setup finale era mooolto simile alle curve flit :-)
Sul simulatore, assimilato che non ti dara' mai il feeling reale e che ti deve servire per imparare i movimenti pollici, alla fine ho impostato sulla radio tutte curve piatte ed uso quelle nel phoenix. Solo con la fisica aumentata...
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