Citazione:
Originalmente inviato da Naraj  Come avevo accennato sopra, ritengo che per il massimo rendimento di un motore, ha molta più importanza il software di controllo di un'esc che la sua resistenza interna.
Per esempio, il controllo dei segnali di ritorno delle fasi per l'anticipo, devono essere precisi per una buona rotazione del motore e questo dipende dal software dell'esc.
Per vedere quanto incide la resistenza interna che hai descritto, possiamo fare due calcoli.
Primo regolatore da 15A = 0,00711 Ohm
Secondo regolatore da 25A= 0,00366 Ohm
Se utilizzo i due esc con una corrente di 15A, avrò le seguenti cadute di tensione.
Con l'esc da 15A la caduta di tensione al motore sarà: V= 0,00711*15 = 0,10665 Volt di caduta.
Con l'esc da 25A la caduta di tensione al motore sarà: V= 0,00366*15 = 0,0549 Volt di caduta.
Come si vede, la differenza di caduta di tensione al motore tra i due esc, utilizzando la stessa corrente, è minima. Ora vogliamo vedere la differenza di potenza dissipata dalla resistenza interna dai due esc con una corrente assorbita dal motore di 15 A:
Potenza dissipata dall'esc da 15 A. W = 0,10665*15 = 1,6 Watt persi su circa 150 Watt assorbiti dal motore.
Potenza dissipata dall'esc da 25 A. W = 0,0549*15 = 0,8235 Watt persi su 150 Watt assorbiti dal motore.
Questi calcoli dimostrano che la resistenza interna dell'esc, incide molto poco sul rendimento finale del motore.
Naraj. |
Da qui si capisce che non hai mai fatto gare di modelli con propulsione elettrica nelle quali il cronometro sia l'unico giudice, fosse anche solo una gara di pylon indoor, perchè i giri elica in piu' che si avrebbero al solo costo di 5 Euro non ti farebbero schifo.
Poi rigirala come ti pare , poco o molto la risposta esatta è SEMRE SI .
Le curve caratteristiche di un motore elettrico si ricavano a tutto gas, visto che hai delle certezze sui software dei regolatori evidentemente avrai fatto dei confronti, quali sono i migliori e che differenza di prestazione danno ?
Umberto