Ok, ora vola.
Molto potente, ma nonostante ciò, più controllabile, soprattutto per la incredibile costanza di spinta.
Si riesce a metterlo in hovering stazionario senza dovere correggere continuamente col gas.
Probabilmente gli attriti meccanici della trasmissione demoltiplicata rendono la spinta una variabile invece che una costante.
Poi è molto silenzioso, flippa che è un piacere ed i pitch pump sono sempre perfettamente livellati.
Il volo casalingo non risente minimamente dell'incremento di potenza, rimane preciso e sicuro.
E' un po' come se la potenza aggiunta venga a colmare le lacune del modello.
Parlo ad esempio dei cerchi veloci e molto in piega dove il modello stock tende a perdere quota e stabilità.
Con questo si possono spingere manovre di volo veloce impensabili col modello brushed, ma ripeto, la potenza esce solo quando serve.
Non sono tutte rose e fiori comunque.
Il tipico traballamento causato dal vento o nei cali veloci di quota permangono, forse un po' diminuiti.
Devo provarlo con le eliche tripala E-Flite che pare siano decisamente migliori delle GWS che uso ora. Magari con quelle e una lipo più pesante migliora la stabilità al vento
E poi c'è l'autonomia. Sto volando con lipo 2S 350 mAh e a 3 minuti e mezzo le celle escono a 3,78V.
Probabilmente una buona misura potrebbe essere 500 mAh per le prestazioni e 800 per l'autonomia.
Infine posso confermare che l'XP7A modificato "fast" con resistenze di pull down da 160 ohm, flashato tail con la versione 10.1 BlHeli funziona alla perfezione in full damped mode e massima frenatura. Nessuno spegnimento di motori in volo.
Sembra quindi che la conversione outrunner di coda 2S per l'mCP X BL (V3) sia ormai confermata.
Dopo un lungo periodo di momenti inconcludenti col 130X ed un po' anche con l'mCP X BL, finalmente un lavoro filato via liscio come l'olio e che ha raggiunto gli obbiettivi.
Ecco le foto del modello completo.
