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Il flap aumenta il CD e il CL dell'ala(sono i coefficienti di resistenza e portanza dell'ala), ovvero in pratica aumenta la resistenza= l'aereo rallenta, ma aumenta anche la portanza, quindi l'aereo "può stare su" anche più lentamente di quanto non potrebbe con i flap retratti, ovvero anche in fase di rallentamento. Ovvio è che l'aumento di portanza tende a far cabrare l'aereo...
Perché sui gommoli non sono necessari? proprio perché sono leggerissimi, quindi l'aumento del CD li fà praticamente volare a passo d'uomo, ma l'aumento del CL lo fà schizzare in alto! Su un war-bird da 2,5 metri di AA con un carico alare decisamente più alto, quindi con velocità di stallo e di atterraggio decisamente maggiori, il flap è insostituibile!!!
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