[petersummit]

Originalmente inviato da culatello

l'himoto è l'origine degli altri mezzi ,era ai tempi che furono il primo rtr non da competizione a poter reggere un brushless.
aveva dei difetti ,gli ammortizzatori si piegavano,gli steli ammo per essere precisi ,aveva quel para bufali anteriore che non ti permetteva di fare le rampe dei salti ,perchè più avanzato delle ruote anteriori, si piantava in sostanza.

difatti se guardi qualche mezzo professionale 4wd tipo associated 4.1 noterai che praticamente non hanno il muso.


aveva il bicchierino anteriore del differenziale cui arriva il moto dal palo centrale fuori asse a causa del muso inclinato.
questo faceva troncare di netto l'albero all'atterraggio dei saltini .
poi i cardani delle 4 ruote erano di burro ,al primo sassetto si scardinavano o uscivano dalla sede.

i diff in materiale metallico permettevano però di montare motori pompati.
non aveva nessun tipo di parastrappi sulla trasmissione tra l'altro scoperta.

la vrx è l'ultima evoluzione ,si ,ha il parastrappi, una bella trasmissione coperta, amortizzatori che possono essere chiamati così ,gli originali erano molle non ammotizzatori.


poi il parabufali è nettamente meno pronunciato, carrozza più aderente e non stile vestaglia da notte ,trasmissione su omocinetici di acciaio duro non su cardani /bicchierini di burro che si scavavano ed uscivano dalla sede.

rimane il fatto che la vai a pagare 270 euro.

la caster è cmq un mezzo professionale, esiste la base da competizione, c'è uno studio sui pesi.....materiali giusti...tiene le regolazioni su camber, caster .....perchè le plastiche sono di tipo professionale e non ci sono i classici giochi per cui una gomma la fai traballare con un gioco di 1cm ,quindi vallo a regolare il camber.... non ha senso ,traballa tutto cosa vuoi regolare?

ecco le differenze .

ù


quotone è piu professionale, ha un brushless e non un brushed.. poi èpiù assettabile e la marca è una buona garanzia