Citazione:
Originalmente inviato da pino81  si placido,ma tu stesso da qualche parte scrivevi che a causa del surriscaldamento del carburatore per un particolare effetto si sballava la carburazione poi modifiche di conicità spillo,e non so cos'altro (non l'ho mai smontato dalla sede)
ora un po O.T.,a conti fatti non sarebbe piu affidabile (magari apportando delle modifiche al telaio) installare un piu grosso piu alettato motore a benzina completo di tutto? ho visto qualche video, e mi pare d'aver capito che sia necessario un frame in carbonio per l'eccessiva temperatura e vibrazioni che si generano... se non sbaglio dicevi che ne avevi uno con un zenoah.. t'aveva mai dato problemi? io stavo pensando di prendere il turnigy 30 cc (930 grammi) ,un pò come l'R22 che monta un motore da 5000 cc per lavorare fresco..  |
Certo, i carburatori per il nitro sono fatti per quel tipo di miscela, e per un certo rapporto stechiometrico; rapporto molto diverso dalla miscela di benzina. L'utilizzo di tali carburatori, infatti consente un certo compromesso, che talvolta è anche accettabile. Per il vapor-look abbiamo dato suggerimenti e mostrato qualche sistema per evitarlo. L'ideale è montare i carburatori specifici per benzina (Walbro), ma non sempre è possibile per via degli ingombri e delle cilindrate. Motori specifici a benzina per ely, a parte il neonato OS 91, non ce ne sono; vengono utilizzati determinate versioni degli Zenoah che, con opportuni accorgimenti e modifiche (specialmente ai modelli) possono essere alloggiati e funzionare egregiamente. A quel punto o si comperano modelli specifici nativi a benzina, oppure si comperano da rivenditori specializzati talune modifiche apportate a modelli nativi nitro. C'è grande possibilità di scelta, ed ognuno si orienta come e dove meglio crede.