Citazione:
Originalmente inviato da greenmanalishi  Mi piacerebbe vedere, in questa sezione E IN RILIEVO, un riassunto di tutti i consigli che i tanti trainatori e trainati possono dare su questa particolare disciplina:
- Dimensionamenti trainatori e relative motorizzazioni, con riferimento motoristico a aperture alari e pesi indicativi sia del trainatore che del "rimorchiato"
- Tipo, lunghezza, dimensionamento fusibili di testa e coda del cavo, se preferite le strisce a bandella o il paracadutino stile finoda.
- Quali ganci usare e quali NO (vedasi le famigerate "palline")...
- Regole d' oro per il traino, sia per chi sta davanti e chi dietro
Un riassunto così in cima alla sottosezione direi non sfigurerebbe.
Pareri? |
a mio parere:
trainatori:
- qualunque modello a motore munito di sgancio puo' andar bene
ho iniziato con un titino (bettini) con un 10cc glow)
se vogliamo scendere nel particolare del piu' indicato ci sono in ordine sparso:
- Patchwork
- bidule
- piper varie tipologie
- wilga
- taurus
- taxy graupner
-pilatus porter varie aperture
- ecc
titino con un 10glow e apertura alare 170cm
traina alianti fino a 4kg apertura intorno ai 3 metri
taurus apertura alere a memoria 200cm motore 20 glow
traina alianti fino a 4 metri peso intorno 6kg
patchwork - bidule apertura 200 cm motore 50cc benzina
traina alianti fino a 5 metri e peso fino a 14kg
taxy graupner apertura 200cm motore 50cc benzina
traina alianti fino a 5 metri peso 10-12kg
patcwork - bidule - wilga - pilatus porter apertura da 230-250cm motore 70 fino110cc
trainano alianti fino 6 metri peso 14-18kg
patchwork - bidule - wilga -pilatus porter 300cm motori da 150 fino 200cc
trinano l'impossibile...
con un patchwork da 3 metri e un motore 180cc ho trainato il MG19 AA 7metri da 40kg..
il cavo va da un minimo di 20 metri ad un massimo di 30, ma se si trova da 25 metri e' l'ideale, la classica corda da tapparelle da 3mm e' piu che sufficente a tirare quasi di tutto
fusibili, classico filo di nylon da pesca da 0,30 per i modelli fino a 6kg poi filo da pesca da 0.8 per modeli fino a 15kg, sucessivamente filo nylon da pesca da 1mm
lungezza del fusibile poco importante 10cm son anche troppi..
tipologia di sgancio sull'aliante imigliori sono quelli assiali con tondo da 10mm traversino in acciaio da 1.5mm e astina in acciaio da 1.5mm che scorre tangente al traversino (tipo quello tondo graupner)
unico neo del graupner che ha il fondo a semisfera concava, mentre se fosse a "fetta di salame" agevolerebbe molto di piu l'inserimento del fusibile)
poi esistono i classici bowden laterali e tagliati con fessura e molti altri tipi ugualmente funzionali..
tranne appunto quelli a sfera che necessitano della loro sfera per funzionare..
la bandiera sul cavo e' utile, ma non essenziale..
consigli per chi traina, decollare abbastanza decisi, ma arrivare al pieno motore progressivamente, dopo il decollo percorrere almeno 200 metri rettilinei per dare il tempo all'aliante di assestarsi, poi iniziare la virata dolcemente, controllando sempre che l'aliante sia in posizione regolare, la salita deve essere modulata in base a chi sta dietro, se molto leggero, si puo volare lenti, oppure salire decisi, se l'alainte dietro inizia a sbandare, salire decisi in modo da rellentare la velocità dell'aliante e dargli la possibilità di stabilizzarsi, se il motore scarseggia, salire secondo possibilità, si puo' anche fare un gradino per rallentare la velocità senza "togliere" gas, per poi reiniziare con un volo a salita lenta..
se l'aliante vira dalla stessaparte del trainatore, il trainatore deve correggere la sua virata allargandola o mettendosi in volo rettilineo, dicendo all'aliantista di virare dallaparte opposta (per non allentare il cavo)
in volo il trainatore non deve mai calare di giri il motore, se non per permettere lo sgancio dell'aliante, altrimenti si rischia che l'aliante vi sorpassi.. con le conseguenza immaginabili.
consigli per chi sta dietro, mantenere sempre le ali livellate e parallele al terreno, nelle virate dare leggermente deriva contraria alla virata del trainatore in modo da stare sempre all'esterno della virata, ( questo fa si che il cavo rimanga sempre in tensione) mai e poi mai virare dalla parte del trainatore, altrimenti la fiondata da cavo molle e' in agguato, deve cercare di stare sempre qualche metro sopra al trainatore, qualora no ci riuscisse deve comunicare al trainatore di livellarsi in modo che l'aumento di velocità e l'asetto meno pendente aiuto a trovare la posizione corretta.
sempre che non si stia salendo in candela.
deve controllare che il trainatore non stia virando dalla stessaparte dell'alianta, in quel caso deve virare dalla parte opposta, avvisando il trainatore di prestare attenzione.
se l'aliante non si sgancia e la situazione degenera, sganciare immediatamente.
almeno uno dei due modelli ha una maggiore posibilità di salvarsi..
utilizzare per lo sgancio servi di potenza, per permettere lo sgancio anche in situazioni anomale.
di solito appendo al fusibile del peso pari al velivolo magiorandolo di uno o due kg e provo a sganciare, lo sgancio deve avvenire senza esistazione, nel caso utilizzare un servo piu grande o regolare la leva in modo piu appropriato.