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Anche a me sembra intuitivo, anche a livello teorico, non c'entrano gli attriti, che a motore scollegato ci sia coppia da contrastare. Infatti quando motore è in funzione questo fornisce coppia, attraverso la trasmissione, alle pale. Ciò avviene "facendo forza" sul telaio come "punto fisso". E' questo che genera la necessità di bilanciare con una controcoppia.
Ma in autorotazione tutti gli scambi avvengono nel rotore e la spinta che imprimono le pale deriva direttamente dall'energia cinetica accumulata nel rotore. Viceversa se scendo a passo negativo e accelero il rotore, ma lo scambio è sempre "interno al rotore".
Ciò non toglie che un simile meccanismo non consenta vere autorotazioni col pieno controllo, ma solo discese di emergenza per limitare i danni.
Non è necessariamente vero che i 450 non possano fare autorotazioni. Il Beam E4 è scorrevolissimo, pur mantendendo il rotore di coda in moto, molto più del Protos 500.
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