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sotto consiglio di mosingo apro questo (spero breve) Building Log del nuovo modello appena ricevuto, EXTRA 300 EXP 91' 2,3M DELLA EXTREME FLIGTH
sperando che possa poi tornare utile a chiunque sia interessato a questo modello..
SAPETE CHE io mi fido sempre dei consigli di tutti voi , e quindi potrete anche voi contribuire nell'assemblaggio di questo modello con me!! Userò la paralo noi perche' il condividere con tutti voi è una delle cose che mi piace di più del nostro obby , senza questo saremmo degli eremiti sociopatici puzzolenti di miscela (apparte giorgio che è elettricaro ma che comunque morirà giovene per tutte le radiazioni dovute hai forti campi magnetici dei q80)

inoltre visto che il modello è appena uscito e ci sono veramente pochi esemplari in giro per il mondo , diciamo che lo stiamo montando in anteprima in italia e penso possiamo per la prima volta credo spacconeggiare con gli americani che rodono perchè da loro il modello non è ancora disponibile.. cosi' si dovranno leggere il trand sul barone ed usare google translate per cercare di capire qualche cosa.. italia 1 - america 0.

Bene, veniamo ora alla parte seria, prime impressioni.
il modello è stato comprato da lindinger per la modica cifra di 820 spedito
verrà allestito con 5 servi hitec 7954sh alimentati a 7,4v , 2x 2s lipo da 1600mh e regolatore emcotec duble energy. per il motore un sempre affidabile dle55 con canister-pipa (mi avete messo la fissa e non ho ancora deciso) e killswitc emcotec con regolatore di tensione per la centralina motore , e batteria 2s lipo da 1300..

visto quanto ho speso per il solo modello mi aspettavo fosse impeccabile e di qualità dunque partiamo dall'imballaggio ..
il modello è arrivato suddiviso in 3 pacchi di cartone belli robusti , in uno erano contenute le ali dentro la loro custodia , nell'altro la naca motore, e in quella più grande la fusoliera con tutto il resto..tutto perfettamente imballato e nessun danno di trasporto.

la dotazione di serie è ricca!! c'è tutta la tiranteria varia, carelli e baionette sono in carbonio , le rondelle sono addirittura più del necessario e ci sono pure le doppie viti per la cappottina nel caso uno le perdesse, inoltre viene fornito con le sacche per le ali, gli stabilizzatori e la copertura per la cappottina, c'è anche il pilota e l'abitacolo,
diciamo che manca l'ogiva..c'è pure un foglio del tecnico che ha controllato le incidenze con tanto di valori..

la costruzione a prima vista è molto curata, e soprattutto mi sembra molto robusto..bello l'utilizzo del carbonio nella fusoliera e legni di ottima qualità. la colla abbonda nei punti critici, zona carrello e castello motore.. il modello è un classe 2m taglia forte, rispetto allo yak55 GB sembra il doppio!! la fusoliera è 2,18m dalla deriva alla naca motore, oltre che più lunga la fusoliera è molto più larga e alta lateralmente .Le superfici di elevatore e deriva circa il 15% più grandi sempre rispetto allo yak55GB. insomma un ciccione di aereo..

escursioni da paura: tutte le superfici mobili hanno escursioni fuori di testa, l'elevatore (senza gap tra parte fissa e mobile) arriva quasi a 90° , gli alettoni a 80°
fuori di testa!!

mi sarei aspettato dei profili sottili ed invece sono veramente spessi.. staremo a vedere se sarà anche preciso, o solo un funambolo dell'aria!!

comunque ora stop allo scrivere e via con il lavoro..