Citazione:
Originalmente inviato da edubu  Quoto 
...e ci troviamo anche con la lineetta
Ora io direi che i limiti o in Avcs o in rate mode sono uguali ...come sono uguali tra flybarless o giro AVCS ( di ultima generazione ) ...come sono uguali se ruota la coda con motore attivo o rotore che non gira ... certo e ' strano che la pista di scorrimento sia piu ' " sporca " di quella che visivamente e' l'escursione del servo .
Ma o flybarless o non flybarless la coda e' AVCS uguale ad entrambi i " sistemi "
Cioè o abbiamo un giroscopio normale o un sistema flybarless ( tranne implementazioni particolari ) il funzionamento e' uguale .
Voglio dire che io NON credo che l'escursione dello slider in volo sia differente dallo spostare la coda ( manualmente ) a dext e sinistra e vedere lo slider dove si ferma ( IMHO)
Perche ' la pista di scorrimento si sporca di piu ' io lo ignoro .. |
E invece dovresti crederci.
Fai una semplice prova. A motore spento porta il rudder tutto a sinistra.
Non credo proprio che il TPS tocchi la scatola.
Poi, stacca il motore, porta il gas in alto e muovi leggermente il rudder a sinistra e tienicelo fino a quando il servo non si ferma. Vedrai che l'escursione è ben più grande ed il TPS probabilmente sfiora o tocca la scatola.
Stessa cosa dall'altra parte, il passo che raggiungi in avcs è ben maggiore di quello a motore spento.
Inoltre, io non direi proiprio che a motore spento la coda è in gyro mode, ne avcs, ne rate.
E' semplicemente asservita allo stick in modo diretto, senza alcun controllo di posizione.
Il fatto che la 3 in 1 gli dia una corsa limitata, è semplicemente una scelta progettuale.
Tanto a motore spento, l'unico valore davvero utile è lo zero.
Muovere il servo quando si aziona il rudder a motore spento serve soltanto a stabilire che il servo funziona.
E-flite l'ha progettato così, che ci vuoi fare? Non è possibile stabilire i limiti del TPS a motore spento, fidati
