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Senza nitro il consumo si riduce drasticamente comunque: dal 30% a zero finanche della metà, indipendentemente dal tipo di accensione.
Se controlli i manuali dei due yamada 170, puoi notare che :
- lo spark, oltre alla testa, ha anche il carburatore modificato con uno spillo che serve a regolare il flusso di miscela al carter, per solo scopo di raffreddamento ( e lubrificazione ) : un bel trucco per permettere di usare meno olio.Il raffreddamento critico è un problema per quel motore, se ne fanno menzione specificatamente sul manuale ( non per il glow )
- lo spark consiglia da 0 al 25% di nitro: il che conferma che non si può avere la botte piena e la moglie ubriaca.
Che il comportamento con l'accensione comandata sia più gradevole è probabile, come confermano le raccomandazioni del numero di giri ideale e le eliche ( lo spark perde 800 giri ma usa diametri superiori e meno passo, quindi una curva di coppia diversa, dovuta alla regolazione dell'anticipo, dato che valvole e cammes sembrano in comune )
Ora da questo si può capire che la semplice conversione di un qualsiasi glow 4T in spark può eliminare la necessità del 5-10% di nitro, solitamente usato per tener calda la candela nella fase non attiva.Per la potenza invece, e i dragster che non sono glow confermano, il nitro....
Per l'olio, il trucco di cui sopra dice che è meglio non lesinare in un motore non adattato meccanicamente.
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FAI 7635
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