Citazione:
Originalmente inviato da Sergio_Pers  Humor ON
Permettimi di dissentire.... (prenotiamo il ristorante...  )
Il vento e' un "motore" che puo' avere una forza superiore a quella della gravita' ... l'unico suo difetto e' la non continuita'.... ma se scende toppo... la barca si ferma ... 
Humor OFF
Credo ci sia un po' di confusione sul concetto di efficienza.
In alcuni profili (tipo Klein-Fogleman... credo si scriva cosi') che hanno una resistenza piu' elevata rispetto ai nostri, quando vinci quella resistenza ( con un "motore" qualsiasi ) hanno una efficienza maggiore.... ma devi vincere quella resistenza.
In altre parole ci sono vari livelli di efficienza (magari migliori) anche in funzione della energia immessa del sistema.
Gli studi della SAAB ed anche della Nasa sugli "stepped airfoils" ne sono un esempio straordinario.
Tutto sommato e' quello che dici tu con la frase :
"per cui ho l'impressione che si cerchi l'efficienza (Velocità di avvicinamento alla Boa) senza preoccuparsi della resistenza"
Non puoi NON preoccuparti della resistenza in senso assoluto, ma solo del rapporto tra obiettivo e costo per raggiungerlo (scusa se ricorro al gergo del mio mestiere)
E' un sistema che ha vari livelli di equilibrio ( a scalino).
Tirando una prima somma, non mi pare applicabile ai nostri alianti .... il bello dell'aerodinamica... tante situazioni..tante soluzioni..
Sergio |
mannaggia mannaggia ci vorrebbe proprio un bel convivio.
Temo che stiamo dicendo la stessa cosa.
L'efficienza è l'obiettivo, non si discute. Se lo sforzo non lo deve fare il mio motore ma il vento, cerco di ottenerla aumentando la resistenza e di conseguenza la portanza. Certo ci saranno varie soluzioni a seconda del vento.....
Tirando la prima somma sono d'accordo con te, ma se avessi un po' di tempo una aluccia con un Yedelsky fessurato la proverei.