Citazione:
Originalmente inviato da KenR1  Ciao ragazzi,
oggi ho fatto la prima uscita con il v1 Brushless con la modifica dual coreless in coda (liftbag) e la seguente configurazione:
HP05S 8T
XP-12A
THE STEVE
PALE ROTORE PRINCIPALE KDBB
PALINI DI CODA KBBD
MOTORI IN CODA MCX2 CCW
Tanto per cominciare l'ely vola  e gira bene, ho notato però una cosa strana in coda, se do gas di colpo a fondo è perfetto non si muove, ma quando rilascio o resto in hover la coda tende ad andare verso sinistra (muso a destra), come mai?
Ho notato inoltre che il motore gira molto veloce potrebbe essere perchè ho il pignone da 8T? Potrebbe essere per questo che la coda si sposta a sinistra? ho forse troppi giri rotore principale? Devo montare i palini originali V2?
Ho notato anche una certa lentezza nel fare le piroette, allora ho preso in mano il V2 originale e ho fatto la prova per essere sicuro ed effettivamente è decisamente più lento il V1 dual, come mai?
grazie |
Il motivo per cui ti scappa verso sx la coda è quello che ti ha indicato Marco.
Per evitare sovracorrezioni, ci vuole tanta coppia al rotore principale, quindi molti giri.
Ovviamente se si esagera con i giri senza adeguare il potenziale del sistema anticoppia il rischio è il tail blow out, quindi, come per moltissime cose, l'equilibrio è l'arma vincente.
Tanto per chiarire, se avessi un C05M, il dual coreless è un tantinello eccessivo, in genere va benissimo una coda V2 allungata. Al limite potresti tentare di accorciare il più possibile il trave per ridurre le sovracorrezioni col dual coreless.
Ad ogni modo, se hai i palini V1, allora meglio motare i V2, perché anche se più performanti, frenano più velocemente i motori perché sono più ingordi.
Inoltre mi pare proprio che una delle caratteristiche nuove del V2 rispetto al V1 sia la velocità di piroetta aumentata.
Se vuoi aumentare un po' la velocità di piroetta, estendi gli endpoint del canale rudder, 125% se DX6i o 150% se DX8.