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Da quanto ne so esistono due tipi di cambio: a saltarello o a frizione.
Nel primo caso l'aggancio alla campana che ospita la corona della seconda marcia avviene grazie ad un artiglio in acciaio che sotto l'azione della forza centrifuga vince la resistenza di una molla e si va ad agganciare ad un fermo presente nella gola di guida della campana.
Nel secondo caso sempre grazie alla forza centrifuga, la frizione vince la resistenza di due molle ed entra in contatto con la campana che "ospita" la corona della seconda marcia e ne innesca il funzionamento.
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