Citazione:
Originalmente inviato da toio!!  No, sbagli. Sono invece fuori "da ogni grazia di Dio".
La 16x6 equivale alla 15x8 (sono eliche vicinissime tra loro, te lo dice uno che ha volato una vita con motori 120 4t con le eliche in questione), e 9.400 giri con la 16x6 (già troppi a mio parere, per quel motore, conosco contagiri "contaballe"...) non possono certo diventare 10.000 o 10.200 con la 15x8.
Rilevo ancora che "il tizio" che ha riparato il 120 R parla di un "old enya 120" e non credo proprio che la versione che ha utilizzato abbia subito modifiche rispetto a quella testata da Lee. |
Che siano quasi equivalenti non ci piove... le
due "citazioni" da rcuniverse fanno capo a
due motori diversi in due stati d'uso diversi. Consideravo che se un vecchio e spompo motore (neanche ben carburato, per stessa ammissione del "collaudatore") fa 9.400 giri ed un altro vecchio, ma ricostruito, ne fa un po' più di 10.000... magari uno nuovo e ben messo a punto i 10.100 li riesce a tirar fuori... io l'unico che ho visto girare è quello di un amico, e questi numeri, contagiri (forse) farlocco a parte, li tirava fuori...
Citazione:
Originalmente inviato da toio!! Concludo comunque qui i miei interventi nel thread, felicitandomi con i possessori del motore in questione se, malgrado i test UFFICIALI, ottengono da esso delle prestazioni di tutto rilievo (addirittura vicine o superiori a quelle del vecchio 110 yamada...) |
Che ti devo dire, caro mio, quando troverò un modello adatto al mio 120 e lo metto in moto per il rodaggio vediamo che numeri tira fuori... tanto per come volo io 10.000 o 8.000 non cambia di una virgola il risultato del volo:
'na fetecchia.