| agilita
uff..
vediamo se riesco a spiegare...
1. abbasare la testa ( oppure al contrario portare il cg piu vicino al rotore)
comporta SI cje l'agilita aumenta..(sia in rullio che in cabra e picchia)
qui non ci piove assolutamente....
considerate che il punto di rotazione di un elicottero non e mai nel baricentro del modello stesso ma bensi al centro del rotore!!!!
e li che si svolge tutto..
quindi se prendiamo il centro del rotore come riferimento e tiriamo una linea fino al cg.
(quello che sia)
la linea tra i due punti e paragonabbile ( teoreticamente lo è) a una leva!!
piu lunga e questa leva piu resistenza fa il nostro cg al rotore quando esso vuole ruotare in rullio o cabra e picchia!!!
unica indifferenza e nel movimento in alto o basso dato che il cg non agisce su la leva prima mensionata (trovandosi nel miglior dei casi centralmente sotto il centro del rotore)..
2. x quanto riguarda la distribuzione dei pesi la cosa non cambia molto ...
sul rullio non abbiamo molte distanza da calcolare quindi trascurabbili..
sul cabra e picchia invece ci sono distanze piu lunge (tubo di coda e muso)
che xo si vanno a equilizzare come su una bilancia (nel miglior dei casi)..
in pratica quindi significa che la testa piu bassa una batteria piu alta motore montato in alto porta una notevolissima maggiorazione di agilita!!
per ultimo: quanto puo essere vicina la distaza tra disco rotore e tubo di coda dipende da tantissimi fattori.
inanzitutto dalla flessibilita ( o rigidita) delle pale principali.
meno flettono piu vicino puoi metterle e viceversa..
dipende dalle escursione massime mecchanice e eletronice impostate ect ect..
ma in linea di massima il rotore di coda al punto piu alto deve essere piu basso del disco rotore.. cosi almeno hai un margine di sicurezza..
anche perche altrimenti dovresti avere il tbo di coda molto piu lungo x evitare che vada a toccare le pale principale..
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