[falex71]

Originalmente inviato da cinghio

A me pare che si stia facendo molta confusione tra potenza ed efficienza.
La prima è senz altro superiore nel 2600 rispetto al 1700. La seconda non necessariamente e dipende molto dalle caratteristiche costruttive e dalla qualità dei componenti, anche se il fatto che a parità di Pu il motore giri più veloce è a sfavore del 2600 che almeno in teoria ha superiori perdite cinematiche.

Che poi un motore con più potenza, pur con rapportatura equivalente ( e sono in pochi a fare confronti in condizioni di piena equivalenza) tenda a consumare di più è scontato. Questo perchè si tende a chiedergli di più, almeno in accelerazione, ma spesso anche in velocità in fondo al rettilineo e questo significa più consumo. Come se non bastasse si tende a sprecare un surplus superiore di potenza in frenata prima delle curve, perchè il limite di tenuta in curva è lo stesso e si frena da velocità mediamente superiori .

L efficienza in queste situazioni conta poco, anche perchè in un buon motore elettrico balla tra valori molto vicini tra di loro, circa tra il 90 e il 95%. contano molto la rapportatura finale e le richeste di potenza che facciamo al motore con il nostro ditino.....

il 1700 ha una potenza abbastanza bassa rispetto alle esigenze delle nostre piste e delle nostre, e questo funge da limite ai consumi e quando si sale di kv il divario è sensibile.

Con il losi 1700 e un pignone 18, gentilmente offerto da Culatello, all ibr ero sempre impiccato e riuscivo a fare a mala pena il triplo (meglio che con il 16 comunque) Ovvio che il runtime con lo xrun 2000 fosse più corto.

Ps: culatello..... è un pò che ci penso.... Ma che diavolo ci facevi tu con un pignone 18 in cassetta??

ecco, questo intendevo , ora immagina di girare negli stessi tempi e di non sprecare il gas. siamo proprio sicuri che consumi piu un 2650 di un 1700 in queste condizioni??
Pero' a fine rettilineo con il 2650 hai la stessa vlocità, altrimenti non l'hai rapportato proporzionalmente