Sai, sono daccordo con te, anche a me non piaciono questi accrocchi e non li ho mai usati ma bisogna pero' anche essere aperti alle novita' e possibilita' che la nuova elettronica ti offre.
Avevo imparato a volare con i giroscopi tradizionali e tutti i relativi settaggi quali il revomix e co. ma da quando e' entrato l'heading lock non sono piu' riuscito a farne a meno, stesso discorso per il regolatore di giri.
In effetti si e' perso qualcosa nel pilotaggio ma di contro si sono aperte nuove possibilita' di pilotaggio (vedi 3D ed affini) in quanto gli accrocchi ti permettono di concentrarti di piu' sul volato e non alla coda che parte o alle curve perennemente da aggiustare.
Se ti ricordi prima si passava piu' tempo al campo a discutere di settaggi che a volare (o meglio a fare hovering, chi faceva looping e roll era considerato uno bravo...
)
Oggi questo non accade piu', il principiante ti arriva con un modello pronto al volo con poche cose da settare e nel giro di un ora ci puoi fare il volo rovescio.
Questa introduzione per arrivare al nostro punto, l'helicommand o copilot.
Sicuramente toglie un po di magia ma i tempi di apprendimento si dovrebbero ridurre di parecchio anche perche' il sistema interviene (mi sembra di capire) quando molli i comandi.
In oltre considera che potrebbe essere di utilita' su modelli di un certo costo che nonostante il pilota abbia esperienza potrebbe avvalersi di una seconda chance se qualcosa andasse storto.
Altra cosa interessante e' l'utilizzo sui multipala, del quale pero' non abbiamo ancora esperienza (con helicommand rigid).