Citazione:
Originalmente inviato da Oldman76  credo che questo sistema abbassi di parecchio la velocità di stallo delle estremità alari dato che la sezione frontale e quindi la resistenza non aumentano nella stessa misura in cui avviene alla radice |
il "trileron" (così lo chiamano gli anglofoni) ha essenzialmente due vantaggi:
il primo è strutturale, rende più resistente al flutter l'alettone.
il secondo è quello che hai già intuito, ossia ritarda lo stallo in estremità.
ha anche un grosso difetto: rende meno manovrabile il modello sul rollio, perchè è alle estremità alari che la deflessione dell'alettone è più efficace. Come risultato, occorre molta corsa dell'alettone al centro per le virate e questo non è bene ai fini dell'efficienza.