Citazione:
Originalmente inviato da toio!!  Mi associo ai complimenti.
Lavoro pulito, ora devi mostrare anche le stesse abilità nel pilotaggio...
Hai già avuto nei pollici il mio yak 55, perciò il battesimo del benzina è già avvenuto.
Capisco però l'emozione (e il timore..) del primo volo del tuo bel modello: tuttavia con i settaggi consigliati dal costruttore (sempre estremamente prudenziali) il solo problema che può mettere in crisi un pilota è la spenta di motore a bassa quota con il modello in posizione tale da impedire l'atterraggio in pista.
Il DLE è stato sufficientemente rodato e non dovresti correre questo rischio, fermo restando la verifica della corretta (=migliore, nè grassa nè magra) carburazione del motore a terra e...in volo (la carburazione sul modello, ovvio, può variare rispetto a quella sul banco prova e va quindi nuovamente testata).
Nei primi voli, quindi, tieniti sempre a quote di sicurezza per poter atterrare in pista se il motore ti pianta: francamente non vedo altri motivi di preoccupazione |
Altri motivi di preoccupazione?
Tremolio alle manine, cagarella più in basso, gambe che non rispondono al comando, tachicardia
Scherzi a parte, è del tutto normale per il primo volo (di qualsiasi modello nuovo, ovvio, però in particolar modo a questo che è il mio primo benzina) avere un po' di fifa, se non ci fosse saremmo cyborg e non esseri umani
Però ho tanta voglia di vederlo in volo, non vedo l'ora!
Tra l'altro prima, appena sono tornato dall'università, ho accesso il motore sotto il gazebo in giardino per affinare la carburazione, utilizzando questo misuratore di giri che avevo comprato da HK:
HobbyKing R/C Hobby Store : Turnigy Multi-Blade Micro Tachometer
Non so quanto sia affidabile perchè non me ne intendo molto, però mi da come regime minimo sui 2000-1900 giri, e il massimo sui 7100, sono malvagi come valori?
Se poi si vuole fare i pignoli (il motore va benissimo) ho notato che borbotta un po' nel passaggio minimo-massimo (proprio poca roba n'è).