Citazione:
Originalmente inviato da Luca78  Secondo me sai invece quale e la differenza?
Riproporre un modello ( sempre lo stesso,ed ottimo a mio modestissimo parere ), in varie salse, cambiando qualche piccolo particolare o il colore di un pezzo per farlo sembrare una cosa totalmente diversa.
E per fortuna per loro ( i produttori, in questo caso ALIGN ) c' é chi ci crede e cambia il modello vecchio col nuovo ( uguale ).
Ma qualcuno di voi si ricorda qualche anno fa, 4 - 5? Quando non c erano flybarless e altre diavolerie, chi era interessato e sopratutto capace faceva lo stesso : 3D acro f3c e compagnia bella con il raptor, ( questo é il modello piu diffuso dell epoca che mi viene in mente )...
Ad oggi se non sei fighetto e non hai i servi che si muovono prima di aver pensato, sembra che non si possa volare...
La differenza in questa disciplina la fa l 'abilita' di chi pilota non la macchina principalmente. |
D'accordo che il fattore numero 1 sono le abilità del pilota, ma se una macchina non è progettata e messa a punto per fare f3c, difficile che riesci a star dietro agli standard della disciplina...
TI sei mai chiesto perchè una meccanica e ripeto
solo meccanica Hirobo Eagle 3 swm aooc costa 2000?
Non vorrai mica credere che con un trex 700 si riesca ad ottenere la stessa precisione e stabilità?
Ci sono meccaniche e meccaniche, le differenze tra trex 700 f3c e normale non sono abissali ma sicuramente sono differenze che si notano quando sei a fare un loop e lo devi chiudere al centimetro, oppure quando devi fare uno stallo belga preciso e allineato su 3 assi... ti assicuro che già i soli paddles con la flybar rinforzata fanno la differenza...
Certo non siamo ai livelli di un freya, ma le differenze rispetto ad un trex normale ci sono e si sentono.