Lo so, il thread è un po' vecchiotto, ma l'ho ritrovato solo ora.
Provo a rispondere: fai una prova empirica: prendi un'elica, la mettti su di un mozzo, in modo che sia libera di girare, e, al mare, provi ad immergerla (senza motore;D) ora prova a muoverla sott'acqua alternativamente tenendola ferma oppure libera di girare sul mozzo. Ti accorgerai che quando gira offre meno resistenza:
il motivo è che se l'elica è
ferma la sezione frontale contro cui impatta l'acqua - o l'aria - è pari all'area delle pale.
se l'elica è in
movimento, probabilmente si muoverà quasi alla velocità di passo (ovvero una APC 9x6 =229x125 mm ha un passo di 12,5 cm, se l'aereo si muove a 10 m/s l'elica si muoverà a un po' meno di 4800 RPM) quindi l'aria impatterà sull'elica 'quasi' solo lungo il filo della stessa, mentre lungo il dorso ed il ventre ci sarebbe solo attrito laminare, trascurabile per superfici così esigue.
Riassumendo: se l'elica è ferma questa incrementa la sezione frontale dell'aereo di una superficie pari a quella delle pale della stessa (che inoltre hanno anche un cx prossimo a 1...),
se invece è in rotazione l'incremento di sezione frontale è poco più dell'area del bordo di entrata delle pale (che invece hanno un cx prossimo a 0...)
A sostegno della mia tesi considerate - e questa è esperenza comune - che un'ala che si muove nell'aria con angolo di attacco (AoA) di pochi gradi offre MOLTA meno resistenza di un'ala che si muove con AoA elevati
Spero di aver convinto qualcuno
Aspetto pareri - ovviamente anche contrari - ciao a tuttiiiiiiiiii
NB. Mi raccomando non fatevi ingannare dal fatto che un'elica in movimento "sembra" generi un disco: l'attrito con l'aria assolutamente non è legato all'area del disco