Allora.... prendi tutto con beneficio d'inventario, non mi ricordo bene le definizioni dei termini. Spero solo di riuscire a farmi capire.
1) si parla di incidenza relativa tra ala e piano di coda. E' la differenza tra gli angoli di calettamento di ala e coda rispetto all'asse della fusoliera. L'angolo di calettamento misura di quanto è inclinata verso l'alto l'ala (o la coda) rispetto alla fusoliera.
2) nel P13 il piano di coda è interamente mobile, per cui il comando del cabra-picchia non fa altro che variare il calettamento della coda rispetto alla fusoliera e quindi l'incidenza relativa tra ala e coda. rispetto ad un piano di coda fisso con parte mobile si hanno vantaggi e svantaggi. Vantaggi: comando più dolce, minore resistenza e maggior precisione di settaggio nel volo planato a comandi centrati. Svantaggi: un po' più delicato negli atterraggi, il comando è meno perentorio.
3) qui andiamo a discutere del sesso degli angeli.... in teoria il piano di coda a T ha una resistenza inferiore, ma quello che guadagni lo perdi con il maggior spessore del direzionale che deve resistere alle frustate in atterraggio. Tant'è che la maggior parte degli ultimi F3B/F/J hanno la coda a V o a croce. Personalmente, per estetica, preferico quelli a croce.
4) in questo caso particolare mi sembra un buon sistema a patto, come dice anche batman a proposito dei modelli di reichard,
di cambiare il bowden del piano di quota in dotazione con uno migliore (Sullivan, ad es.) o sostituirlo con un tondino di carbonio. Il quota è il comando in cui la precisione deve essere maggiore sugli alianti, perchè funziona anche da acceleratore e da freno.
Spero di essere stato esaustivo e di non aver esaurito nessuno
Ciao!