Citazione:
Originalmente inviato da il_biplano  A spanne direi che un 30cc 4T benzina possa equivalere ad un 120 glow 2T ed un 26 2T benzina.
Ma poi da un motore all'altro pari tipo e cilindrata ci possono essere differenze...questo discorso va preso con le pinze.
Un 4T solitamente ha una coppia molto alta e pur con meno CV, tira diametri grandi a basso n° di rpm. Un 2T per generare CV deve girare...e girare bene: quindi eliche più piccole.
Poi c'è il fattore peso del propulsore...quindi tutto si rimette in gioco.
Non sono andato a vedermi le caratteristiche sbrodolate dai costruttori e venditori dei suddetti motori, che lasciano spesso il tempo che trovano, quindi pregheri di evitare repliche a quanto ho asserito, riportando tali dati.
La mia è una risposta su valutazione teorica.stop.
Ciauz. |
no ma non andiamo a leggere le carattersiche dichiarate, fidiamoci solo della nostra esperienza fatta sul campo, che appunto dimostra quello che dici, io già me n'ero accorto con il mio primo benzina 50 cc che provato con il dinamometro a terra, tirava leggermente di meno di un 30 glow os, e con i 4 tempi sia glow che benzina il discorso è analogo, sì sò della coppia maggiore dei 4 tempi, comunque se si ricerca la potenza assoluta, i 2 tempi glow sono i più potenti, perchè in questi motori il rapporto stekiometrico, se l'ho scritto giusto, e se si sà come funziona, è molto più favorevole ai glow, dove c'è una piccola parte d'aria e una grande parte di miscela, contrariamente ai 2 tempi benzina, e questo rapporto è quello che dà più potenza, poi scateno una polemica, noi li continuamo a chiamare glow, ma secondo mè i nostri glow, sono tutti diesel.....
