mi risulta che la Mugen abbia gli oring sui 4 satelliti, cmq il concetto è abbastanza semplice, oring genera attrito tra il satellite e la spina della crociera limitandone la rotazione (cosa che si ottioen solitamente aggiungendo olio molto + denso), so per certo che genera tanto attrito e quidni, rapportato come se fossero oli, un bel salto di densità, non so se mai nesusno abbia fatto dei raffronti per capire a cosa corrisponde un olio con oring ad un olio piu denso.
Secondo me il vantaggio degli oring è che puoi usare oli molto teneri, ma quando cominciano ad usurarsi (hai presente quando sono vecchi e cominciano a diventare molto grassi?) li è deleterio perchè il differenziale diventa durissimo molto piu della decadenza dell'olio duro.
si è capito qualcosa?
cmq secondo me in pochi te lo sapranno dire con un fondamento di verità se non qualche meccanico o pilota "serio"