Citazione:
Originalmente inviato da egicar  Forse sarebbe meglio chiederlo a loro  .
Per quello che so io, alcuni piloti creano una curva che in qualche modo simula il governor, dando percentuali più alte in corrispondenza di collettivi più alti (le famose curve a V in idle up).
La teoria vorrebbe che l'elicottero a passo variabile avesse un numero di giri del rotore costante, con variazioni minime, indipendentemente dallo sforzo a cui il motore è sottoposto, un pò così come negli elicotteri veri.
Io assisto più volte al giorno al decollo di elicotteri e vedo che il pilota, prima di dare passo, manda a regime la turbina (si sente dal rumore  ) e quando si alza, i giri della turbina non fanno una piega.
Avere i giri del rotore il più possibile costanti ti da la garanzia di effettuare tutte le manovre in modo più prevedibile.
Come ottenere i giri costanti?
O con un buon governor, oppure settando la curva del throttle in modo opportuno, ma non piatto , salvo avere un gruppo di motorizzazione immune alle variazioni di carico (gruppo di motorizzazione "ideale").
Più di così ... non saprei come meglio spiegarlo  .
P.S.: e l'amico Sfingelix70? Chissà se tutte queste chiacchiere lo hanno aiutato ...  . |
Egicar,
la mia domanda non era orientata a capire come deve funzionare un heli o se è meglio avere giri costanti al rotore
cose che spero siano a conoscenza di chi pratica questo hobby ma cercare di capire perchè non si deve usare una curva piatta senza governor quando anche leggendo i forum stranieri non c'è una risposta secca del tipo "non la si deve usare" e basta.
Ma leggendo quà e là la risposta è , come ho scritto prima, DIPENDE.
O almeno questo sono riuscito a capire
Detto questo il mio intento era quello di cercare di capire meglio questo DIPENDE
Le risposte del tipo "cosi non si fà e basta" mi lasciano sempre un pò perplesso, tutto qui.
/Gianni