Citazione:
Originalmente inviato da luigifaberi  Ovviamente era si una citazione (tralasciando le formule)volevo far capire che l' argomento e' piu' complesso e che non significa che meno kw= piu' coppia.
Ma piu' il motore ha kw piu' il mio pignone deve essere calibrato per tale situazione.
Provo a fare un esempio:
"questi motori hanno la massima resa consumo/prestazioni intorno all' 80% dei giri che possono avere"
Quindi devo fare dei calcoli che il mio motore con quel pignone giri all' 80% sempre.
La valutazione di acquisto del motore si basa su piu' fattori.
1° Quanti giri voglio avere al rotore?
2° Cosa consumo per arrivarci?
3° che riduzione ho pignone/corona?
4° la struttura sopporta questi giri?
faccio un esempio (se non erro) per il trex 250 mi sembrano 4500 giri max
per un t-rex 600 (sempre se non erro) 2500 giri max
spero di aver scritto qualcosa di utile ben vengano critiche costruttive
grazie
Buona giornata e Buoni Voli
Luigi |
In pratica conviene andare a ritroso,
stabilire quanti giri max avere al rotore e calcolare il rapporto in modo che il motore per ottenere quei giri faccia l'80% dei giri max.
Domanda:
ma come faccio a sapere quanti sono i giri massimi del motore (a parte la teoria degli 11.1v x KV) la tensione resta a 11.1v per poco e per poche fortunate lipo.
Il motore deve essere alimentato al 100% dalla radio? Se do 80% dalla radio in pratica in che situazione mi trovo?
naturalmente per tutto questo è indispensabile un contatore di giri, che però misura i giri a terra quando non c'è passo positivo...
insomma...la teoria è una gran cosa, senza dubbio... ma forse "ad orecchio" si fa prima?
