Citazione:
Originalmente inviato da spitfire40  a me quella grippata che vedo in foto non dice nulla. non e' grave, a livello fascia, potrebbe anche essere stata causata da difetto di lavorazione del pistone, che in quel punto sfiorava troppo il cilindro (pistone non perfettamente cilindrico, parliamo di decimi di mm.). comunque se la grippata e' solo quella e la camicia e' a posto, o cambi il pistone o basta dargli una cartavetratina perpendicolare al grip e torna tutto a posto. di sicuro e' comunque che non e' colpa dell'olio, altrimenti avrebbe grippato la fascia o comunque la zona piu' esposta al calore della fiamma. anche la temperatura troppo alta mi suona strano, altrimenti anche qui avremmo il grippaggio a livello fascia, dove appunto c'e' piu' temperatura |
Straquoto.
Quella non è una grippata, ma un semplice assestamento del pistone che forse è un pò troppo lasco nella camicia. La fascia farà tenuta ugualmente (è la fascia che fa tenuta, non il pistone) ancora per lunghi anni.
Anzi.. essendo un pò lasco l'ultima cosa che gli verrà in mente di fare è proprio quella di grippare.
Una grippata ha tutti altri segni sul pistone... E SULLA CAMICIA!
La grippata-scaldata iniziale la vedi dal pistone quando: c'è un alone arancione in un punto, che poi diventa al centro dell'alone precedentemente detto di un colore bluastro per finire a color viola. In corrispondenza SULLA CAMICIA trovi una bella e ricca patacca viola/nera di metallo cotto dallo sfregamento. La riconosci anche dallo scampanio che fa il motore.
Nei casi più gravi è ben evidente una colatura di alluminio fuso sulla parete del pistone. In questo caso hai proprio INCHIODATO il motore.
Ti tocca cambiare pistone, fascia e camicia.
Quanto sopra vale per i DL, i DA e qualsiasi altro motore abbiate in giro, anche quello della vostra panda, golf, porsche, ferrari e quant'altro.
Robbè