Bimoto devi pensare che in curva la macchina effettua il rollio quindi la gomma esterna da questa posizione \ tenderà a questa |.
Se in origine la posizione è questa | tenderà a questa / .
Anche la ruota interna ha il suo bell'effetto in fase di tenuta.
Se il camber è troppo negativo in rollio mancherà del tutto la tenuta della ruota interna, di paripasso se è troppo positiva mancherà la tenuta di quella esterna.
Vien da se che a parità di inclinazione se si cambia la barra anti-rollio modifica l'effetto del rollio stesso sul camber.
Quindi + è morbida la barra + il camber negativo \ tenderà al neutro | e viceversa.
Comunque troppa aderenza laterale provoca l'alleggerimento delle ruote interne portando anche al cappottamento laterale.
Quindi sul setup usare sempre moderazione.
EDIT: Dimenticavo, il camber è influenzato anche dalla posizione degli arms.
più l'auto è schiacciata + la ruota \ tende al neutro |. Quindi anche gli ammo e l'anti-affondamento giocano un ruolo importante nel setup.
Parlando con Skiev è venuto fuori che è meglio modificare l'altezza da terra e gli ammo in base ai salti ed alle buche e x ultimo modificare camber e toe.
Piccolo OT.: Anch'io uso spesso il controsterzo ma a confronto con la guida di Skiev è poco efficace, comunque W il Drift
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