Citazione:
Originalmente inviato da IacoRC8 Bè si effettivamente non sono tanti, ma non è solamente quanti giri riesci a prendere che ti fa andare, infatti quei giri sono a passo zero, il problema appunto è che i giri li devi anche mantenere...anche con un motore scrauso metti un pignone in modo da avere un certo rapporto e gli puoi pure far fare 4000 giri (dico per dire) a passo zero, poi con 7 gradi di passo magari ti muore.
La vera differenza che ho trovato ad usare il governor così e a metterlo al 100% senza governor (in modo che ho più giri, poco più di 3200), è che nel secondo modo si ha più spunto, nel senso che quando non chiedi tanto passo hai più giri, poi dando un "botta" di passo prima ancora che il rotore rallenti avendo più giri appunto hai più spunto, diciamo nelle richieste rapide dopo che appunto gli hai fatto riprendere i giri (anche per un semplice discorso di inerzia di rotore e pale). Ho però anche notato vedendo i grafici che ad esempio il consumo non è in proporzione maggiore ai giri che gli fai fare in più, ma sale praticamente in maniera esponenziale! Inoltre uno non ha il comando del passo tanto progressivo, nel senso che quando stai in parti in cui l'eli scivola tranquillo prendi tantissimi giri e appunto nel primo comando che dai hai tanta potenza, poi però i giri scendono come nell'altro modo e la potenza che ti ritrovi nella manovra successiva è chiaramente minore.
Insomma tenendolo così devo dire che mi ci trovo nel migliore dei modo, spinge alla grande e non consuma eccessivamente (metto il timer a 4 minuti ma mi resta 20-30% della lipo). L'ultima prova che potrei fare, tanto per, è mettere il pignone da 14 col governor, in modo da poter alzare un po' i giri e da lasciare al governor "margine" per mantenerli, ma credo che avendo il rapporto più lungo il motore non ce la farebbe.
Mi immagino come frulla il 255 . Io ora il 200 ho paura a farlo girare tanto, col 5150 lo tengo 100-90-80-90-100 perchè ho paura che mi esploda la coda a giri superiori (ne ha passate tante poverina ), con la curva così devo dire che si comporta praticamente come col governor non scende per niente!
Cianixcar in linea di massima quello che dici è giusto, poi dipende tutto da come uno si trova meglio, non c'è una regola.
Ciao
p.s.: egi che sono i mosfet? |
Sono i componenti elettronici di potenza che modulano la tensione/corrente al motore (in realtà lavorano sulla parzializzazione di fase, ma il discorso è un pò complesso). Sono quelli che si bruciano se all'ESC si chiede più di quello che può dare e se non è dotato di protezione per le sovracorrenti.
Per via del rapporto pignone/corona, secondo me è meglio stare bassi con il n° di denti a parità di motore, perchè il motore stesso lavora più agevolmente e consuma meno. Se il n° di giri del rotore è insufficiente, è meglio pensare ad un motore con più KV e con potenza adeguata (W).
In ogni caso, è inutile cercare di alzare il n° di giri oltre un certo livello, altrimenti sballa tutto, compresi i consumi e la durata della LiPo.
Si rischia di innescare una corsa all'aumento di peso (motore più grosso, LiPo più grossa, ecc.) e quindi a discapito della maneggevolezza.
Per un 450 e per un suo uso normale, anche 3D (non competitivo), secondo me 2500/2600 giri sono più che sufficienti; il tempo di volo resta accettabile e non c'è bisogno di cambiare motore/LiPo/ESC/pignone ...