Citazione:
Originalmente inviato da comet  Nei modelli il disassamento verso il basso è una necessità dovuta all'aerodinamica del modello. Usiamo nella quasi totalità dei profili alari molto portanti di conseguenza all'aumentare della velocità di avanzamento del modello (aumento della velocità) aumenta notevolmente anche la portanza con conseguente tendenza del modello a salire sebbene non venga impartito comando a cabrare. Quindi calettando verso il basso il motore aumentando la velocità aumenterà anche la tendenza del motore a spingere verso il basso compensando la tendenza a salire della portanza alare. |
Per i modelli QUESTA è la risposta corretta!
Per il disassamento verso Dx in parte occorre per contrastare la coppia di reazione ed in parte per supplire alla asimmetricità del flusso dell' aria creato dall' elica (ciò è valido solamente per profili portanti, per profili simmetrici, anche se con calettamento positivo, vale MOLTO meno).
Vorrei far comunque notare che con le moderne radio computerizzate si usa molto più spesso la compensazione NON tramite inclinazione dell' asse elica verso il basso bensì attraverso correzioni delle parti mobili correlate ad es. con la posizione dello stick del Gas, personalmente preferisco avere il motore e l' elica in asse con il modello in modo da non sprecare potenza e di tenere un assetto corretto, cosa non verificantesi nel caso dell' inclinazione verso il basso in quanto l' equilibrio che si crea porta ad un avanzamento con calettamento dell' ala non a 0 ed un aumento della resistenza (si crea un equilibrio dinamico tra il momento cabrante dell' ala ed il momento picchiante del motore).
Intervenendo invece sul profondità si ottiene un mantenimento dell' assetto originario dell' ala senza variazioni di calettamento (l' eventuale resistenza del piano di quota è nettamente inferiore).
