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Se la freccia dell'ala aumenta, il baricentro dell'aereo tende a spostarsi dietro in modo proporzionale al rapporto fra peso delle ali e peso delle restanti parti dell'aereo. Questo determina un momento cabrante.
Inoltre l'aumento dell'angolo di freccia aumenta il momento aerodinamico picchiante sul punto in cui è incernierata l'ala.
I due effetti sono quindi contrari ma non è affatto detto che siano della stessa entità.
Puoi però bilanciarli scegliendo opportunamente il punto intorno a cui ruoteranno le ali. Per farlo però devi conoscere la distribuzione di portanza sull'ala in configurazione variata in modo da poterla integrare e calcolare il momento da bilanciare... la cosa è complicata ma fattibile. In questi casi però anzichè usare l'approccio teorico io consiglio di usre l'approccio pratico:
Anche perchè magari sul modello gli effetti sono trascurabili e possono essere compensati tramite i trim.
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