Citazione:
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Originalmente inviato da PoWeR Ma che caz avevo scritto... mi sa che e' lo'ora davvero
Per Hnnibal...
La maggio parte (forse tutti gli ESC lavorano con questo sistema proprio per questo motivo...
Si puo fare una prova semplicissima...
Prendi un ESC e un motore con un carico (elica)....
Dai gas a meta o anche molto meno...
Misura i giri...
Ora collega un bel condensatorone da qualche migliaio di uF in parallelo al motore...
Ora misura i giri (forse farai senza perche ti sarai gia accorto a occhio o a orecchio che si sono abbassati di mooooolto....
Questo e' dovuto al fatto che il condensatorone funge in po da stabilizzatore per l'onda quadra generata, creando un alimentazione simile a un lineare....
Questo implica che l'impulso all'inizio non sara piu pari alla tensione della batteria, ma molto piu passo (per esempio con gas a meta potremmo ipotizzare un voltaggio di meta)...
Questo come si nota dal grafichetto comporta che la corrente ci mette maggior tempo ad arrivare al livello massimo, cioe' sara piu verso la linea verde che a quella rossa...  |
Visto che ognuno resta nelle proprie idee, ho fatto una prova con l'ESC attacato all'oscilloscopio. Ho usato un regolatore per motori a spazzole ma il risultato non dovrebbe cambiare.
Il risultato è stato come da me più volte descritto e spero di non essere smentito da prove più accurate.
La rampa di salita dell'onda quadra non dipende dalla tensione di alimentazione, variando la tensione l'angolo di salita della rampa non cambia, cambia solo l'altezza massima raggiunta. Questo conferma quanto da me detto in più post precedenti.
Come certamente sai, il condesatore in parallelo al motore, oltre che funzionare da livellatore della tensione, diventa anche un "corto circuito" per la frequenza dell'ESC e per la sua rapida variazione di tensione prodotta dall'onda quadra e quindi introduce un diverso assorbimento di corrente tra motore e condensatore.
Concordo con la risposta precedente dove si definisce l'ESC un regolatore di tensione.
Ciao da Naraj.